Piano trasporti in Valle, addio alla ferrovia tra Aosta e Pré-St-Didier #finsubitoagevolazioni

L’affresco dei trasporti in Valle d’Aosta del futuro è stato presentato questa mattina alla stampa, dopo essere passato in giunta regionale. Il nuovo (in realtà è il primo) Piano regionale dei trasporti dà numerose pennellate in tutti i settori – dal trasporto su rotaia a quello su gomma, dalle tariffe agli impianti a fune – facendo intuire i contorni di ciò che sarà nei prossimi anni, nel medio-lungo periodo.

Nel documento c’è l’idea di un nuovo tracciato per l’autostrada A5 in Bassa Valle, nella gola di Bard, per migliorare i flussi di traffico in uscita dalla regione durante i fine settimana turistici e per «restituire» la statale a un utilizzo locale. Dice definitivamente addio alla ferrovia tra Aosta e Pré-Saint-Didier, riutilizzata per 8 chilometri fino a Sarre come infrastruttura per il passaggio di «metrobus», che proseguirà sulla statale 26 fino a Entrèves di Courmayeur. Propone un casello di interscambio ad Aosta Sud, nell’area della telecabina per Pila. Prevede l’apertura della stazione ferroviaria di Aosta, creando una piazza. Pensa a una tariffa chilometrica per l’autostrada, al posto di quelle attuali, per incentivarne l’utilizzo e sgravare la statale dal traffico. Propone una tariffa unica con snodi intermodali per l’utilizzo di tutti i mezzi di trasporto in Valle e verso l’esterno.

Dopo l’adozione in giunta, il Piano è stato presentato questa mattina ai consiglieri regionali e a seguire ai giornalisti. Sarà ora pubblicato per la Valutazione ambientale strategica, «in modo che sia aperto al contributo di tutti» spiega l’assessore regionale ai Trasporti e alla Mobilità sostenibile, Luigi Bertschy. Che parla di «un documento molto corposo, che indica delle idee e delle priorità per il futuro, non propone soluzioni e progetti» che saranno realizzati con decisioni successive dai vari enti coinvolti.

Il Piano è stato presentato da Stefano Ciurnelli, ingegnere della Tps Pro srl di Perugia, che lo ha redatto. «Questo è un Piano direttore rispetto a tutte le altre pianificazioni, dal Piano del trasporto pubblico al Piano della mobilità ciclistica» ha spiegato Ciurnelli. Il Piano è partito da un’analisi degli spostamenti, basato sugli accessi alla telefonia mobile, che fotografa in un sabato medio del mese di luglio in tutta la Valle un totale di 720 mila spostamenti in auto privata, l’80 per cento in più rispetto al sabato medio di ottobre.

Sulla rete autostradale, le ipotesi in campo sono la costruzione della seconda canna del tunnel del Monte Bianco «non come aumento della capacità stradale, ma per aumentare la resilienza e la capacità di risposta agli imprevisti» dice Ciurnelli. Nel lungo periodo, è prevista la realizzazione di due canne a tre corsie di autostrada tra Donnas e Arnad, in sostituzione della prevista variante della statale 26 sotto il Forte di Bard. L’obiettivo è di garantire il deflusso da tre delle zone turistiche della Bassa Valle più frequentate – la valle del Lys, la val d’Ayas e la Valtournenche – con un’«adeguata capacità simile a terza corsia dinamica al Brennero», utilizzando un’attuale carreggiata dell’autostrada come variante locale della statale, raccordata all’attuale rete secondaria.

Ad Aosta è previsto un casello a elevata automazione che consenta l’accesso a un parcheggio di interscambio, nodo intermodale «segregato» e utilizzabile solo da coloro che vogliono arrivare a piedi ad Aosta, prendere un treno o un bus. «Non sarà il terzo casello della tangenziale» dice Ciurnelli. L’area della telecabina Aosta-Pila diventerà anche il parcheggio dei bus extraurbani.

Dopo l’elettrificazione della ferrovia tra Ivrea e Aosta, il Piano regionale dei trasporti prevede un tavolo tecnico per il raddoppio selettivo della linea in Valle e il raddoppio della ferrovia tra Ivrea e Chivasso. Nel medio termine, l’obiettivo è di arrivare a una frequenza di un treno ogni 30 minuti, con convogli verso Torino e altri verso Milano. Sull’Aosta Pré-Saint-Didier, «tutti i dati ci dicono che se non riusciamo ad arrivare a Courmayeur questa linea è poco appetibile» sostengono Curnielli e il Piano. Sarà utilizzata per un sistema metrobus (o Bhns, Bus à haut niveau de service) tra Aosta e Sarre. Da Sarre a Pré-Saint-Didier, i metrobus transiterebbero sulla statale, trasformando la ferrovia in un percorso ciclabile. I metrobus sarebbero mezzi a bassa o nulla emissione, elettrici o a idrogeno. La stazione di Aosta sarebbe riorganizzata come hub, con «una sorta di piastra pedonale» con i metrobus per l’Alta Valle da una parte e i treni dall’altra e «il ripristino della permeabilità Nord Sud pedonale».

Il Piano propone due studi di fattibilità per il «completamento del collegamento transvallivo tra Aosta e Cogne tramite la Platta-de-Grevon» e «per finalità più turistiche tra Ayas e Cervinia, alle Cime Bianche». Per la mobilità ciclistica, è previsto il collegamento di collegamento tra la rete ciclabile di Aosta e la rete regionale sulla destra orografica della Dora Baltea, con tre nuovi collegamento al Pont-Suaz di Charvensod, al ponte di Brissogne e a quello di Nus.